オーミヤの鉄道日誌

淋しい話題しかない寝台列車ですが、その先頭を新型の機関車が牽くことになるとは朗報かもしれませんね。
ホントに、この朗報をきっかけとして寝台列車の新しい幕開けとなれば・・・と願います。

気ままさん、こんばんは。

廃止や縮小など、さびしい話題ばかりが出て、明るい話題がめっきり出てこない寝台列車ですが、新型の機関車によって牽引されるというのは朗報ですね。機関車が新型のものになるだけで、利用客から見た第一印象は変わるものでしょうから、なかなか大きいことです。
これをきっかけにして、どのような形であれ、新しい寝台列車の未来の幕開けになれば嬉しいことこの上ないですね。

こんばんは〜
お久しぶりです。
いよいよ、ＪＲ東日本がＪＲ貨物の機関車をライセンス製造することにしましたね。
多分、ＥＦ８１の代替ですから「あけぼの」にも投入するでしょう。

ただ、ＪＲ東日本の思惑はちょっと違うかもしれません。
今回の一番の目的はプレスニュースの書いてあるとおり、メンテナンスコストと運用リスク低減でしょうね。
利用者か見れば機関車が代わったところでメリットはないですし…
(多分、ダイヤ自体は変更無いでしょうから…)

ＪＲ東日本としては今後も工臨や配給列車牽引機が必要ですから、そのために導入したというのが本音でしょう。
１５輌の新製ですから、田端運転所の機関車全て(ＥＦ６５を含む)を置き換えるとちょうど良いくらいでしょう。
(常磐線の貨物向けにＪＲ貨物がＥＦ５１０の投入する構想はありますし…)

実際、北海道方面の寝台は新幹線開業と共にその先は不透明です。
ＪＲ貨物は来年度から北海道新幹線対応で２電源方式の機関車開発を開始していますし…
この機関車投入だけで判断するのはまだ早いかもしれませんね。

EF510形ですか。なんだかパワフルな運転に期待したいですね。

知佳さん、こんばんは。

現在のＥＦ８１形の置き換えのために導入する、ということなので、確かにあけぼの号にも入ってくるかもしれませんね。
もっとも、プレスリリースでは「故障に強い機関車」としてＥＦ５１０形を紹介しており、運用時のリスクを低減させることなどの方が狙いとしては大きいのでしょうか。北海道方面の寝台列車も現在は安泰とも言える状態ですが、新幹線が開業すれば廃止も考えられなくはないので、ＥＦ５１０形が北斗星などの牽引にあたることが、必ずしも今後の未来を良くするものとは限らないでしょうね。

長田ドームさん、こんばんは。

最高速度１１０キロは現在のＥＦ８１形と同等ですが、出力は上であり、より力強い走りを期待できます。どのような姿で寝台列車の牽引にあたるか、楽しみですね。

　機関車が新しくなるのはいいけど、日本海とあけぼのの客車も新しくならないとこれからは寿命が持たないでしょう。
　今のところ、北斗星とカシオペアは北海道新幹線、トワイライトエクスプレスと日本海は北陸新幹線によりどうなるかがわかりませんが、あけぼののみ新たな第三セクターを通ることはありません。寝台存続するなら電車式がいいけど、機関車新たにつくったら客車の方もいいかもしれません。　もしくは寝台全廃にした後もＪＲＦに移管する手もあるのでしょう。

幻乃四国行豪華寝台周遊旅行経験者さん、こんばんは。

機関車が新しくなったとしても、旅客が乗車する肝心な客車が変わらなければ、まず利用客の確保は難しいものがあるでしょうし、また客車が持ち続けないかもしれませんね。
北斗星号とカシオペア号は北海道新幹線の開通による旅客の移動、トワイライトエクスプレス号は北陸新幹線の開業による北陸本線の一部区間の第三セクター化の影響などが今後は考えられます。あけぼの号は東北新幹線の新青森延伸開業時にどうなるか、というところでしょうか。

こんばんは〜
東日本が、レッドサンダー新製投入とはびっくりです。夜行列車にいい風が吹けばいいのですが・・・。

としおちゃんさん、こんばんは。

ＪＲ東日本がＥＦ５１０形を新製投入するという、「まさか」と言いたくなるような出来事、驚きですね。寝台列車の牽引にもあたるということで、これをきっかけに夜行列車にも良い風が吹いて、何か起これば良いものですが・・・。

こんばんは〜
塗装はどうなるのでしょかね？
それが今から楽しみです♪
同時に、いまのうちに８１たくさん撮っておきます♪

ドラ猫さん、こんばんは

現行のＥＦ８１形のように、カシオペア塗装や北斗星塗装を起こすのか、それとも一般塗装のままで運用するのか？確かに、塗装がどうなるか楽しみなものですね。
このＥＦ５１０形導入はＥＦ８１形のカシオペア号などが見られなくなることも意味するので、今のうちに撮っておきたいですね。