オーミヤの鉄道日誌

マリンライナーの乗車率は、高いですよね。これからも人々の往来を増やして、四国の経済を活性化してほしいものです。

長田ドームさん、こんばんは。

快速という種別にありながらも、速達性を提供しているマリンライナー号の乗車率は高いものです。これからも人々の往来を支えて、四国の経済を活性化させていただきたいと願いますね。指定席など、提供されているものも非常に良いです。

岡山〜高松の都市間輸送に欠かせない存在ですね。マリンライナー、青函トンネルからは普通列車が消滅して、同じ時期に開業したのに、すごい差でです。青函トンネルの場合は、特急に無理やり誘導しようという感じですが、瀬戸大橋は、マリンライナーのような快速電車が充実しており、すごい差ですね…。青函トンネルの場合は、北海道新幹線のからみもあり、特急依存型になつているのかな？

としおちゃんさん、こんにちは。

この岡山と高松間の都市間輸送には、マリンライナー号は欠かせません。宇高連絡船が発着する宇野駅を目指して走行していた、前身である備讃ライナーを転換させて登場させた列車であるため、「四国へ渡るのに重要」という位置づけが受け継がれたのでしょうね。瀬戸大橋とは逆に、北海道の青函トンネルからは快速海峡号の廃止を持って普通列車が全廃されるなど、ほぼ同時期に完成したにも関わらず大きな差が出ております。後者は特急列車へと誘導する感がありますが、前者の場合は快速列車などが充実しているものです。青函トンネルの場合は、現在建設中の北海道新幹線との絡みもあるため、こうした形なのかもしれませんね。

瀬戸大橋線は普通列車から快速電車、特急列車などと意外にも活気があふれています（牟岐線や予讃線の伊予市以西といった感じと比べますとね…）。以前、岡山方面からは宇高連絡船という船で来られるのが一般的でしたが、瀬戸大橋に鉄道を通したことは本当に画期的だと今でも思います。個人的には前の213系の方が好きだったかな、一瞬そう思うこともあったりします。

「快速クマリンライナー号」には是非乗ってみたいです。
特急料金や瀬戸大橋の通行料も不要、列車は快適な設備を持った車両が使われていますし、速達性も高い・・・良いことずくめの列車ですね。
それに、船が苦手な自分にとって列車で四国入り出来ることがなにより有難いです。

toshiba-userさん、こんばんは。

本四備讃線・瀬戸大橋線は普通列車から快速、特急と活気が溢れている路線です。牟岐線や予讃線の伊予市以西は本数が非常に少ないので、それと比べると大きな差を感じます。瀬戸大橋が開通する以前は、宇野で下車し宇高連絡船で行くというのが一般的でしたが、そこを鉄道で渡ることができるようにさせたというのは、本当に画期的でしたね。マリンライナー号に充当されていた先代２１３系は、国鉄最後の新性能電車であるなど、歴史的価値が高い車両です。その方が良かったと一瞬思うことも、確かにあります。なお、２２３系の車両故障により、今年初頭に２１３系で同列車が運行されたことがありました。

気ままさん、こんばんは。

階上室から眺める瀬戸内海など、魅力的な要素を多く持っている快速マリンライナー号は、是非とも乗車してみたい列車に数えられることもあるものです。別料金は不要で、更に通行料もなし。快適な設備を持った車両が充当されており、速達性も高いという、良いこと尽くめの列車と言えますね。船は独特の揺れが厳しいもので、下手をすると嘔吐感に見舞われてしまうことも少なくはありません。乗り心地が安定している鉄道で四国に入ることができるというのも、この列車を利用することによって生まれる利点の一つです。

　関西は民営私鉄と競争しているから、色々なサービスを
　するのでしょう。
　快速は昔の準急に値するのかどうか。
　スピードや料金では民営の方が勝っているでしょう。

アルテ君さん、こんばんは。

阪神や近鉄など、関西は民営私鉄と競合しているため、様々なサービスを提供していると考えられますね。現在の快速は車内設備も改善されており、嘗ての準急に値する場合もあるものです。速度や料金では私鉄の方が勝っているということも少なくありません。ＪＲ側は、それを如何に跳ね返すかが鍵となりそうです。